李浩权和他的羚达车队
在香港，玩摩托车的人不少，但将摩托车玩到极致，玩出水平来，还算是羚达车队了。
羚达车队成立于1996年，共有5名队员，拥有何智峰、梁钰昌等一批顶尖车手。用领队李浩权的话说，羚达车队不仅仅是在香港玩得满城称道，在国内，甚至在国际上也给观众留下了极为深刻的印象。
李浩权今年35岁，早年他也是一名摩托车发烧友，那时候新界有一个军用机场被租用，李浩权经常和车迷们在机场赛车。1990年李浩权在深圳开了一家塑胶厂，期间他经常到香蜜湖赛车会去赛车。1995年底，李浩权回到香港，开了一家摩托车销售公司，取名“羚达”，主要经营摩托车极其配件。虽然回到了香港，每到假日，李浩权照样要去深圳香蜜湖赛车会赛车，时间久了，渐渐萌发了一个成立车队的念头。李浩权的想法，得到了车迷朋友的一致辞赞成，经过一番张罗，羚达车队正式成立了，李浩权为车队的领队。问及成立车队对羚达摩托车公司是否有帮助时，李浩权坦然地说，在生意上没有多大帮助，成立车队仅仅是因为兴趣。
在国内，不管是摩托车俱乐部还是摩托车队，主要分为两种，一种是以培训和竞技为主，另一种是以旅游和休闲为主。羚达车队属前者，主要以公路赛为主。有人把骑摩托车形容“肉包铁”，还有一些更难听的话，比如“要想死得快，就买一脚踹”，可见骑摩托车确有一定的危险性，摩托赛车就更不用说了，�；さ迷俸�，大家以200多公里的时速你争我赶，一旦发生意外，后果难以预料。但同时，骑摩托车却又是一种最有魅力的体验，骑在它上面，人能体味到最大程度的自由和与大自然最亲密的接触，而这种感觉绝对是其他东西带不来的。
既要充分体验摩托车的魅力，又能把安全系数提到最高，这就是羚达车队原则的要求。在羚达车队，队员们几乎都没有大的摔车记录，这和李浩权经常告诫队员有密切关系。在香港，由于没有赛车场地，很多的时间李浩权都是组织队员学习专业赛车技巧，有时也讲些赛车方面的趣闻，经常给队员加强赛车安全意识。
羚达车队是个非经营性的车队，平时大家各忙各的，到了车队活动的时间，聚在一起过过车瘾，队员之间不但是车友、更是朋友。
车队队员有公司职员、汽车维修工，也有老板和自由职业者。今年27岁的余建民，是一名汽车维修工，他从小对摩托车情有独钟，车队有什么活动，无论刮风下雨他每次必到。也许是跟职业有关，余建民修车的速度跟他赛车一样快，因而他既是车手也是车队的机械师。
在很多人的眼里，玩摩托车的人一定是狂放不羁的人，很难跟随文雅的白领联系在一起，事实并非如此，在车队梁钰昌是一名优秀的车手，他的主要职业却是香港某vcd制造公司的一名文员。梁钰昌现拥有的赛车是一辆川崎150，这是他用几年的积蓄买的。他最喜欢摩托车就是因为同事都骑摩托车上班，看着公司门口停着一排排漂亮的摩托车心里就特别羡慕。后来他有了第一辆摩托车，是日本的本田，不过那时候不能算是玩摩托车，而是上下班的工具。梁钰昌说，对于一些热爱摩托车的人来说，一旦经济条件允许，都会以最快的速度成为一名发烧友。
羚达车队虽小，却组织参加过国内、国际的许多赛事。1996年车队首次走出国门，到泰国参加gp赛的预选赛。这次虽没有获取名次，李浩权认为最重要的是参与。在随后的几年中，羚达车队共参与国内、国际赛事达10余次，队员获取各种赛项的冠军就有9次，如首届摩协杯公路摩托车公开赛街车125cc的总决赛冠军；全国巡回赛街车150cc改装组总冠军等。
问及车队以后有什么新的打算时，李浩权苦笑地说，主要是是经费方面的原因，现所参加赛事的费用都是自掏腰包，曾也想去拉一些赞助，但一直未能如愿。说到这里，李浩要非常严肃地说，不管碰到什么困难，我都要想方设法让队员们去多参加一些赛事，特别是国际上的一些赛事，力争羚达车队培养出几名世界级的车手，这就是我最大的愿望。
